斯巴鲁全新性能车，即便内饰满是塑料，但依旧

为什么全新斯巴鲁WRX一出世，就能引得如此高的关注度？

因为在2014年，斯巴鲁将自己的拉力传奇WRX性能装饰加装到了斯巴鲁翼豹中。

同时，斯巴鲁WRX自2002年以来一直基于翼豹的平台打造，配备了经过特殊调整的发动机、升级的悬挂系统，并对车身进行了改造，成为了一款名副其实的高性能车型。

但自2022款全新斯巴鲁WRX开始，它将脱离翼豹平台成为独立的全时四驱高性能车型。

乍一看，新款WRX与之前的车型没有太大不同，包括突出的引擎盖。

但仔细看看，你可以看到缩小的前灯已经被推到两侧，为更突出格栅的宽度，更为型面空气动力学的优化腾出空间。

新一代WRX的车身也更宽，在油漆下面，前挡泥板现在是铝制的，很有冲击力。

在车底，斯巴鲁更加注重空气流动和冷却，采用了全新设计的车底盖板。

同时，一个新的集成扰流板和车辆稳定器出现在尾部。这些空气动力学措施，自然抢不过引擎盖的风头，这也是这款新车的最大亮点。

坐进内饰，我们已经能够感受到那依旧是一片塑料的海洋，而且变化不大，但或许玩操控的人并不在意。

尽管如此，斯巴鲁的制造质量的确很不错的，它没有让以司机为中心的内饰感觉到廉价，而是能够让人坐在舒适的座椅上，专注于感觉良好的方向盘，旁边全新的11.6英寸触摸屏和仪表显示并不华丽，但简洁和直接，控制按钮也是直观地放置。

在这种情况下，老式机械手刹看起来也并不碍事。

关于斯巴鲁WRX，更多人关注的是性能。

其2.4T四缸发动机输出功率为275PS最大马力和350N.m的峰值扭矩，很明显，它并不是一个疯狂的发动机。

事实上，尽管增加了0.4升的排量，但在没有扭矩增加的情况下，它的马力只比老款强3PS。

由于CVT版本的延迟，因此手动挡更能让人感受到驾驶的激情。

首先，现在它的换挡很灵活，配有轻离合器和反馈优秀的踏板布局，在AWD四驱系统和中心差速器的配合下，将前后轮的动力分成50/50，并在车辆打滑时将扭矩转移到车轮上，以获得更大的牵引力。

简而言之，如果你把转速调高，松开离合器，WRX就会兴高采烈地冲出去，急切地想要找到第一个弯道。后续当配备CVT车型到来时，他们将使用一个更向后偏置(45/55)的可变扭矩分配系统来提高敏捷性。

底盘是斯巴鲁做WRX优势所在，更强的扭转刚度和最小的重量，这使得斯巴鲁能够瞬时调整悬挂系统，并专注于保持轮胎与路面的牢固连接，即使路面或许已经急剧恶化。

悬挂系统、四轮驱动系统和轮胎的抓地力是非常出色的，斯巴鲁WRX不是傻瓜车，对于汽车爱好者来说，他们能够展示自我天赋和驾驶技能。

而且，恕我直言，它的乘坐体验也同样非常精致。

结束语：

虽然，斯巴鲁WRX的内饰比起当下很多车型，并不够科技时尚，但面对一款专注操控的车型而言，谁又关心这些呢？这款车是用来玩的，你也无需怀疑，开着它也足够舒适。这样一款个性鲜明的性能车，难怪这么多人爱。

文章来源：《塑料》 网址: http://www.slzzs.cn/zonghexinwen/2022/0110/1779.html